Välgenomtänkta flöden. Det är hemligheten bakom Vosslohs höga produktionstakt av limmade isolerskarvar. På så sätt lyckas bolaget producera 2 500 skarvar varje år.
Genom att härda limmet med IR-värme så minskar härdningstiden från 30 timmar till en timme samtidigt som skjuvhållfastheten ökar med nästan 50 procent.
De långa stålrälerna ligger staplade på en spårbunden vagn inne i fabrikslokalen i Örebro. Än så länge är det obehandlat råmaterial, men en och en halv timme senare kommer de att vara högteknologiska isolerskarvar.
En maskinoperatör märker ut centrumpunkten på varje räl innan han med hjälp av en traverskran lägger upp en uppmärkt räl på en rullbana, vilken för fram rälen till en borrmaskin. Med ett knapptryck förses rälen automatiskt med fyra eller sex hål innan den rullas vidare till en bandsåg där rälen tyst och effektivt kapas på mitten. Till sist rullas de båda rälhalvorna in i en blästringsmaskin där oxidation och glödskal effektivt blästras bort med små metallkulor som är mindre än en millimeter i diameter.
Optimerat flöde gav fyra gånger snabbare produktion
Per-Olof Lerner, produktionschef på Vossloh, går med rälen längs det löpande bandet och berättar hur produktionen av limmade isolerskarvar fungerar i Vosslohs fabrik i Örebro.
Stig Engstedt mäter rakheten över skarven – den måste vara gjord med stor noggrannhet och kravet är att den inte avviker mer än 0,3 millimeter på en meter – medan Per-Olof Lerner tittar på.
Enstycksflödet i de tre första stegen av produktionsprocessen införde vi år 2009, efter en optimering enligt flödeslogiken i Lean. Det gjorde produktionen mycket effektivare än innan, när vi var tvungna att flytta runt materialet i lokalen för varje produktionssteg, säger han.
Varje år prefabriceras det i fabriken runt 2 500 limmade skarvar, eller s-skarv som de också kallas. Genom Lean-arbetet lyckades man få ner ledtiden för produktionen av en skarv från 28 timmar till endast cirka 6,5 timmar. Det inkluderar tiden från det att rälen märks upp för kapning tills skarven kontrollmäts och i vissa fall täcks med rostskydd.
Förhindrar kortslutning
Isolerskarvar är en viktig del i järnvägsnätet eftersom de förhindrar kortslutning i det spårledningssystem som detekterar om det finns tåg eller andra föremål på spåret. Skarven i sig består av ett isolerande mellanlägg i vävarmerad bakelit, som placeras mellan två kapade rälhalvor, och ett förband som håller ihop de båda halvorna. Detta förband kan antingen endast skruvas fast, och kallas då skruvade förband – eller så skruvas och limmas det fast, och kallas då limmade förband.
Vilken metod som används beror helt på beställarens önskemål. Fördelen med ett skruvförband är att det kan monteras ute i fält och det kräver färre steg att prefabricera. Ett limmat förband har dock den fördelen att det
Skarvjärn skruvas och limmas fast
Förbandet till skarven i en limmad skarv består av två valsade skarvjärn som skruvas och limmas fast i rällivet på båda sidor av rälen. Mellan rälen och skarvjärnet placeras ett lager glasfiberväv, ett isolerande foderstycke av vävarmerad bakelit och till sist ytterligare ett lager glasfiberväv.
Rälhalvorna och skarvjärnen limmas ihop på specialdesignade limbord där rälerna rätas in med hjälp av hydrauliska styrstycken som ser till att rälhuvudena håller sig inom felmarginalen – tre tiondels millimeter per meter. För att säkerställa rakheten använder man dessutom helt raka skarvjärn i fräst flygplansaluminium som monteras tillfälligt under inrättningen.
Vi dränker glasfiberväven i ett epoxylim, vilket tränger igenom väven och kommer i kontakt med både räl, foderstycke och förbandet. Tack vare limmet ökar skarvens hållfasthet rejält.
Med hjälp av glasfiberväven och foderstycket isoleras rälen från skarvjärnet. Och för att bultarna inte ska kortsluta skarven borrar man 33 millimeter hål till bultarna, vilka är 24 millimeter i diameter. Dessutom placerar man bussningar av glasfiberarmerad bakelit i hålen för extra säkerhet.
Hög noggrannhet
När skarven är limmad så slipas ändmellanlägget ner till samma nivå som resten av rälen. Därefter kontrollmäts skarven – den måste vara gjord med stor noggrannhet och kravet är att den inte avviker mer än 0,3 millimeter på en meter. Sedan kvalitetssäkras skarven genom en mätning av den elektriska isolerförmågan. Till den svenska marknaden täcks till sist skarven med rostskydd.
Resultatet är en massiv skarv som håller ihop rälhalvorna och håller ändmellanlägget på plats. Men det gäller att inte luras och tro att det är bultarna som gör det stora jobbet.
Bultarna klämmer endast ihop förbandet. Det är förbandet i sig som tar upp krafterna från passerande tåg, säger Per-Olof Lerner.
ISOLERSKARV
En elektrisk isolerande skarv som förhindrar kortslutning i det spårledningssystem som detekterar om det finns ett tåg på spåret. Isolerskarvarna är placerade i mellanrälerna och numreras från ett till fyra, med början från vänstra mellanrälen sett från bakre stödrälsskarven, BSK, oavsett om det är en höger- eller vänsterväxel.
SÅ PREFABRICERAS LIMMADE ISOLERSKARVAR – STEG FÖR STEG